Tarih : 2022.05.24 16:25:38
Singapur Hava Yolları Finansal Karını Açıkladı
SIA, 2021/22 mali yılında küresel sınır kısıtlamalarının son 6 ayda hafifletilmesine bağlı olarak, uluslararası hava yolculuklarının düzelmesiyle bir önceki yıla göre altı kat artışla 3,9 milyon yolcu taşıdı. Grup, Nisan 2021'de Covid öncesi döneme göre %24 seviyesindeki yolcu kapasitesini (mevcut koltuk-kilometre cinsinden ölçülür) 2021/22 FY sonunda Mart 2022’de %51’e kadar yükseltti.
Singapur'un Aşılı Seyahat Yolu (VTL) programını başlatması ve ardından genişletmesi, Grup için oyunun kurallarını değiştirdi. Covid-19 pandemisinin başlamasından bu yana ilk kez karantinasız toplu seyahati kolaylaştırdı ve Singapur'a ve Singapur üzerinden birçok uçuş talebini önemli ölçüde artırdı. SIA ve Scoot, kapasiteyi dağıtarak ve operasyonları hızlı bir şekilde artırarak, tüm VTL noktaları için uçuşları ilk başlatanlar arasında yerini aldı. Bu, havayollarının geri dönen seyahat taleplerini karşılamasını sağladı. Sonuç olarak, yolcu uçak geliri yıllık 2.121 milyon $ (+309.6%) artarak 2.806 milyon $'a ulaştı. Bu,%215.7'lik kapasite artışını geride bırakan ve yolcu doluluk faktörünün 16.8 puan artarak %30.1'e ulaşmasıyla sonuçlanan %614.9'luk trafik artışının (gelir-yolcu kilometresi) arkasındaydı.
Kargo uçuş geliri, hem deniz taşımacılığı hem de hava taşımacılığı için devam eden kapasite kısıtlamaları nedeniyle ortaya çıkan güçlü talep nedeniyle 4.339 milyon $'a (+1.630 milyon $ veya +%60.2) ulaştı. Bu, taşınan yüklerde %44,5 ve gelirde %10,8 artışa neden oldu. Sonuç olarak, Grup geliri yıllık 3.799 milyon $ (+%99.6) artışla 7.615 milyon $'a yükseldi. Grup harcamaları yıllık 1.896 milyon$ (+%30.0) artarak 8.225 milyon$'a ulaştı. Bu artış, net yakıt maliyetlerinde 1.173 milyon $'lık (+%115,5) artış, yakıt dışı harcamalarda 1.015 milyon $'lık (+%19.9) artıştan ve 292 milyon $'lık yakıt hedge işlemi etkisizliğinden oluşuyordu. Net yakıt maliyeti, esas olarak daha yüksek yakıt fiyatları (+1.081 milyon$) ve artan hacim artışı (+661 milyon$) sayesinde 2.189 milyon$'a yükseldi, bu da kısmen yakıt hedge işlemi kaybından kazanca (-553 milyon$) dönüşle dengelendi. Yakıt dışı harcamalardaki %19,9'luk artış, yolcu kapasitesindeki %215.7'lik ve kargo kapasitesindeki %50,1'lik artışın içinde yer aldı.
SIA Grup, bir önceki yılki 2.513 milyon $'lık zarara göre 1.903 milyon $'lık (+%75.7) bir gelişme ile 610 milyon $'lık işletme zararı kaydetti. Uçaklar için yıllık 51 milyon dolarlık değer düşüklüğü ücretleri kaydedildi (-1.683 milyon dolar veya yıllık -%97.1). Bu, esas olarak, gereksinim fazlası olarak kabul edilen iki Boeing 737-800'ün değer düşüklüğü ücretlerinden ve ayrıca uçak takas planlarındaki bir değişiklik nedeniyle daha önce bozulan üç 777-300ER'ye yapılan ek değer düşüklüğünden kaynaklandı. Bunu,Grubun network gereksinimlerinin yanı sıra, FY2021/22'deki filosundaki uçakların piyasa değerlerinin bir incelemesini takip etti. Grup, yıllık 962 milyon $ net zarar ve 3.309 milyon $ (+%77.5) iyileşme bildirdi. Bu, öncelikle daha iyi işletme performansından (+1.903 milyon$) ve düşük nakit dışı değer düşüklüğü ücretlerinden (+1.894 milyon$) kaynaklandı ve düşük net zarar nedeniyle vergi kredisinde 532 milyon$'lık düşüşle kısmen dengelendi. Grup, daha güçlü performansı sayesinde 3.195 milyon $'lık bir iyileşme ile 2021/22 mali yılında 824 milyon $'lık işletme nakit fazlası kaydetti.
